— Ікон багато, це мій кабінет і у ньому так. Щоб не забувати, що ти ніщо без Спаса і Богородиці.

— Роботи з перекриття Шулявського шляхопроводу почнуться десь через кілька тижнів, і до кінця грудня міст має бути повністю розібраний. Об'їзні шляхи зроблені, є схема руху. Коли розберуть шляхопровід, буде встановлено світлофор на проспекті Перемоги.

— Зараз ми ведемо переговори з Фондом держмайна і заводом "Більшовик". Проблема полягає в тому, що цей об'єкт не підлягає приватизації. У заводу є величезна заборгованість перед містом по податку на землю. Ця цифра сягає вже більше 150 мільйонів гривень. Зарахувати суму заборгованості в обмін на цех неможливо, адже заборгованість не перед містом, а перед ДФС, яка збирає податок. Тому ми сьогодні ведемо переговори з Фондом держмайна про те, щоб вони списали і зруйнували цей цех, а місто пішло б назустріч і зробило їм у якості компенсації пільгову ставку на оренду землі на період, скажімо, 4-5 років.

Дивіться, є проект, затверджений на сьогодні, і ми рухаємося за цим проектом. Уже часу немає чекати, давно потрібно було почати роботи.

— Так. Ми починаємо ремонт без рішення щодо четвертого листка і з'їзду. Але у нас немає альтернативи, бо ми не можемо більше чекати. У крайньому разі, якщо не вдасться прибрати цех заводу, то з'їзд, який був, ми його залишимо — просто зробимо реконструкцію, і він залишиться. Основне поліпшення — те, до чого ми прагнемо, — це безпека для людей. Ви бачите, який там машинопотік. Якщо, не дай Боже, щось трапиться з мостом, то це призведе до вкрай негативних наслідків.

— Зараз проектанти займаються проектним рішенням для цієї розв'язки. Коли воно буде, тоді ми зможемо про нього говорити. Там розглядають два варіанти естакади: або підняття по проспекту Паладіна, або ж по проспекту Вернадського. Про оренду ринку я вам не можу сказати, через те що це питання земельне, я не можу про нього говорити.

— За рік, відколи я почав працювати і відколи відновили його будівництво, на мосту був зроблений величезний обсяг роботи. До цього міст стояв 6 років. Зараз же усе забетонували, зробили з'їзд.

— Наше завдання — щоб автомобільна частина поїхала до вересня 2020 року. Метрополітен — уже залежить від будівництва метрополітену.

— Я вам можу зараз дізнатися кількість. Точну цифру в цю мить я вам не можу сказати. Можу сказати, що зробили. Коли ми піднімали тариф, ми говорили про те, що рівень заробітних плат буде підніматися для співробітників. Он, зарплати в київському метрополітені вже підняли на 20%. По всьому "Київпастрансу" зарплата з 1 липня на 10% піднялася, а з 1 жовтня ще на 10% зросте.

— До кінця жовтня у нас запрацює електронний квиток у тестовому режимі. До кінця року ми сподіваємося, що він запрацює в повному режимі. Тоді ми відразу отримаємо контроль над кількістю пасажирів і кількістю пільгових пасажирів.

— Питання "Укррослізинга" виникло через заборгованість. Метрополітен сьогодні у нас не розвивається, бо йому відмовили у фінансуванні всі міжнародні фінансові організації. Тому що вони переживають, що гроші, які ми отримаємо в кредит, будуть спрямовані на погашення заборгованості. Місто буде брати гроші з поточної діяльності метрополітену, а також із міського бюджету, якщо депутати за це проголосують.

— Ну, я про це ще не чув, що депутати це обговорювали, це ще не прийняте рішення. Рішення потрібно прийняти на сесії. Якщо буде прийнято таке рішення, тоді місто буде таким чином платити. Я дуже не хотів би, щоб гроші знімали з метрополітену і з Виноградаря.

— Я хотів би відкрити багато станцій метрополітену. Наприклад, ви знаєте, що ми підписали меморандум із китайськими партнерами про будівництво четвертої гілки. Я хотів би, щоб під час моєї роботи і під час мерства Віталія Кличка ми побудували цю гілку. Почнемо з Мостицької. Цього року, сподіваюся, вже проведемо тендер і навесні почнемо будувати.

— Я подивився звіт "Електрона". На превеликий жаль, ми сьогодні бачимо, що трамваї "Електрон" у нас не працюють і не їздять. У різні періоди часу максимум 2-3 одиниці з 7 (зараз уже з 10) їздять. Ми купуємо ці трамваї за такі самі гроші, як трамваї "Pesa", які прекрасно їздять. Ми з великою повагою ставимося до вітчизняних виробників і хотіли би, щоб вони розвивалися, але вони мусять надавати якісний продукт.

— Тижні через два ми плануємо відкрити сервісний центр "Pesa". Там буде проходити великовузлова збірка трамваїв "Pesa". Зараз якраз приїжджає перший трамвай, який уже буде зібраний у Києві. У минулому в нас були невеликі затримки з запуском цеху. Але наше завдання зробити так, щоб вони потім відкрили повноцінне виробництво — можливо, з виготовленням запчастин на території України.

— Це складне питання. У нас є ідея довести швидкісний трамвай до "Палацу спорту". Але на сьогодні це не передбачено генпланом. І у нас є ряд розбіжностей усередині адміністрації щодо того, що має змінитися: генплан чи транспортні ініціативи.

Величезний пасажиропотік на "Вокзальній" потрібно розвантажити. Трамвай можна запустити, скажімо, по вулиці Жилянській, по правій смузі. Зробити цю смугу для велосипедів, трамваїв і громадського транспорту. Таким чином, там уже ніхто не буде паркуватися, пасажири безпечно виходитимуть на тротуар. Ми вели переговори зі Світовим банком, з IFC. Всі готові фінансувати.

— Реконструкція запланована. Зараз ми говоримо вже про те, що потрібно прибрати трамвайні колії з центру дороги. Низку проектів, що були зроблені якийсь час тому, потрібно переглядати. Ми зараз займаємося переглядом ТЕО для всіх проектів, які у нас є в транспортній галузі.

— За їхніми рекомендаціями ми закрили 49 маршрутів, які повністю чи частково дублювали маршрути трамваїв або тролейбусів. Разом з тим ми відкрили 11 нових тролейбусних маршрутів, 4 автобусні та один трамвайний. Паралельно відбувається коригування маршрутів громадського транспорту. На превеликий жаль, у цьому році ми не встигли купити жодного автобуса, але може бути, що до кінця року купимо близько 20 одиниць. 50 мільйонів євро кредиту, які отримало місто від Європейського інвестиційного банку, підуть на 17 трамваїв, 112 автобусів і фунікулер.

— Це ж буде залежати від можливості придбання автобусів. Тобто ми не можемо прибрати маршрутки, поки не купимо певну кількість автобусів. Це близько 300-400 автобусів, які нам треба купити. Думаю, що за 3-4 роки цей план цілком можна реалізувати.

— Дивіться. Не позбуваємось всіх. У підприємств є плани, де вони можуть зберігати. Ви зрозумійте ось що: ті активи, якими не користуються, дуже дорого утримувати, опалювати приміщення, утримувати територію і так далі. Напевно, існує низка активів, які потрібно задіяти для іншого функціонального використання, щоб не витрачати кошти на утримання.

— Ну, якщо це інвестпроект або якісь інші проекти, то місто ж отримує свою інвестиційну складову. Тут же питання не в додаткових автобусах, а в частковій заміні і частині додаткових. У нас є частина автобусів, які вже виходять з експлуатації.

— Так, це таке видовище дуже цікаве. Ми ще виїжджали недавно, дивилися. Зараз міськрада проголосувала за рішення про списання. Буде процедура найближчим часом, за якою ми зможемо продати їх на брухт.

— У будь-якому місті в центрі міста не має бути легко припаркуватися. Бо якщо в центрі міста буде легко припаркуватися, то там завжди будуть затори. У центрі Києва, в районі Адміністрації є близько 4 тис. місць у підземних паркінгах. Але на Богдана Хмельницького машини стоять уздовж тротуару, припарковані незаконно. При цьому в ЦУМі висить покажчик: 112 вільних місць.

— Я вважаю, що на сьогоднішній день це питання культури. У нас люди звикли паркуватися й ні за що не платити, паркуватися де хочуть, створювати труднощі всім на дорозі. Поки ми не почнемо самі за собою стежити і дотримуватися правил, нічого не зміниться. Коли ми їздимо за кордон, де правила дуже жорсткі, ми ж паркуємося за правилами, пристібаємося і в навушниках по телефону розмовляємо. Тому що інакше — дорого. У нас без покарання, принаймні фінансового, погано розуміють відповідальність. Передусім ми маємо працювати над тим, щоб створити людям можливість припаркуватися: це підземні паркінги, наземні паркінги, звичайна вулична парковка. Наступна частина — повинні бути інспектори та поліцейські, які ходять, виписують штрафи й перевіряють оплату.

— 2019-й для нас буде роком будівництва метрополітену. Ми почнемо будувати лінію на Виноградар. Це перше. У нас не зупиняються й активно ведуться роботи на Подільсько-Воскресенському мосту. Адже це дуже важлива частина будівництва метрополітену, а також важлива частина дороги. І в наступному році третім пріоритетом стане початок ремонту п'яти мостів — ну, чи бодай двох із них, — які через Дніпро йдуть. Плануємо на наступний рік виділити гроші з міського бюджету на ремонт, а також залучати додаткове фінансування.