Метро на Виноградар: які є ризики для будівництва

Депутат Київради з Виноградаря Вадим Сторожук (БПП "Солідарність") звернувся до голови транспортної комісії, так само депутата від Виноградаря, Олексія Окопного (БПП "Солідарність") і попросив ужити заходів для недопущення призупинення виконання робіт. 

"Якщо говорити про публікації, то люди зараз хвилюються. Онлайн ми спостерігаємо роботу на об'єкті, але хотілося б розуміти краще. Поверхнево видно, що робота йде. Але публікації стосуються збоїв у фінансуванні… Ми маємо негативний інформаційний фон. Хотілося б почути, коли ми зможемо побачити ті речі, які мають бути зроблені до визначеної дати", – попросив на засіданні комісії з'ясувати це питання Сторожук. Також депутат запропонував провести виїзне засідання безпосередньо на об'єкті.

Яким бачить будівництво його замовник – КП "Київський метрополітен"

Віктор Вигівський, головний інженер КП "Київський метрополітен", яке є замовником будівництва, розповідає, що нинішній варіант будівництва був обраний з трьох пропозицій і передбачає спорудження чотирьох станцій та електродепо. 

"Питання електродепо важливе, щоб ми могли забезпечити ефективну роботу метрополітену", – наголошує головний інженер і пояснює, що будівництво двох станцій, яке зараз триває, – це перша черга.

Договір про виконання будівельних робіт був укладений з ПАТ "Київметробуд" 20 листопада 2018 року й діє протягом трьох років. 

За словами головного інженера, наразі ведеться будівництво на шести майданчиках.

На першому майданчику №215, розташованому біля станції метро "Сирець", на сьогодні виконано роботи з облаштування вентиляційного стовбура. Тут же тривають роботи з облаштування приймальної камери для прийняття тунелепрохідницького щита, який буде запущено з будівельного майданчика №214 (станція метро "Мостицька"). 

На стіні котловану синьою фарбою позначено контури майбутнього тунелю.

Наступний будівельний майданчик розташований на перегоні між станціями "Мостицька" й "Сирець". Тут споруджують вентиляційну шахту. На цей час виконано роботи з відведення струмка Рогостинка та прокладено піонерну траншею. Зараз тривають роботи з будівництва стіни у ґрунті.

Наступний будмайданчик – №214, що на перетині Мостицької та Північно-Сирецької вулиць. Там міститимуться станція та суміщена тягова підстанція. У цьому місці буде змонтовано тунелепрохідницький щит і розпочнеться будівництво тунелю закритим способом. На цей час споруджено стіну в ґрунті, розроблено котлован, тривають гідроізоляційні роботи, встановлено розстріли, а найближчим часом відбуватимуться роботи з облаштування тунелепрохідницького щита. 

На наступному майданчику, розташованому на відгалуженні лінії до двох майбутніх станцій, наразі споруджують вентиляційний кіоск і хідник до перегінних тунелів з будівництвом стіни у ґрунті. Поряд облаштовують стіну в ґрунті для будівництва перегонів від Мостицької до проспекту Правди.

Генпідрядник "Київметробуд" – один, поглядів на роботи – два

У грудні 2019 року в ПАТ "Київметробуд" стався конфлікт через управління компанією. Частина акціонерів компанії вирішила достроково припинити повноваження наглядової ради та обрати новий її склад, мотивуючи таке рішення низькими темпами будівництва. 

Правоохоронці відкрили провадження для запобігання шахрайському заволодінню бюджетними коштами посадовцями ПАТ "Київметробуд". Як виявилося, 1,7 млрд грн замість фінансування робіт з будівництва метрополітену поклали на депозит в "Укргазбанку". У січні 2020 року суд наклав арешт на основні кошти на рахунках компанії.

Невдовзі після новини про арешт рахунків підприємства міський голова Віталій Кличко проінспектував будівництво підземки на майданчику №214, де виконані роботи були найбільш очевидними. Вислухавши метробудівців, мер пообіцяв, що тунелепрохідницький щит привезуть для монтажу вже в лютому. 

На засідання транспортної комісії прийшли обидві сторони конфлікту за владу в "Київметробуді". 

Костянтин Салій відрекомендувався новим генеральним директором ПАТ "Київметробуд", твердячи, що його обрав 61% акціонерів через наглядову раду. Він наполягав на тому, що не все в будівництві метро "солодко і смачно".

Натомість чинний заступник іншого гендиректора ПАТ "Київметробуд" Юрій Золотарьов змалював оптимістичну картину будівництва.

Золотарьов запевнив, що на сьогодні всі роботи ведуться відповідно до графіку, узгодженого із замовником будівництва. 

"На початку березня ми перевозимо тунелепрохідницький комплекс на монтажну камеру. У березні цей щит збирається, й у квітні ми починаємо проходку першого тунелю від станції "Мостицька" до ділянки №215/2, тобто демонтажної камери. Цей тунель буде завершений у середині осені 2020 року. І відразу ж стартує укладка верхнього будівництва колії по правому тунелю", – пообіцяв Золотарьов. 

За словами заступника гендиректора компанії, будівництво другого тунелю розпочнеться наприкінці 2020 року. Одна проходка щита потребує 6 місяців.

Між станціями "Мостицька" та "Проспект Правди" всі підготовчі роботи, які мали закінчити 2019 року, як запевнив Золотарьов, завершено.

"Зараз ми ведемо інтенсивну розробку тунелів відкритим способом… За графіком, розробка станційного комплексу "Проспект Правди" розпочинається в червні цього року… Хочу підкреслити, що фінансування, необхідне на сьогодні, надане в повному обсязі. Усі роботи й пов'язане фінансування ведуться під контролем замовника… Хочу заспокоїти киян і депутатів: усі роботи ведуться згідно з графіком, приводу для занепокоєння немає", – сказав заступник гендиректора. 

Що стосується корпоративного конфлікту, то Золотарьов звинуватив опонентів у спробі рейдерського захоплення підприємства, але запевнив, що на будівництво це не вплине:

"Я підозрюю, що група осіб, яка намагається завадити роботі та будівництву метрополітену, веде інформаційну кампанію, свідками якої ми є". 

Золотарьову заперечив колишній головний інженер проєкту будівництва метро Євген Шатайкін. 

"На сьогодні люди є на шести ділянках, але активні роботи ведуться на двох ділянках. Це дійсно монтажно-щитова камера та перегінний тунель між станціями "Мостицька" і "Проспект Правди". На вентиляційному стовбурі №215 немає такої активної роботи, як хотілося б. №215/2 зовсім не працює, бо на сьогодні немає механізму фірми "Касагранде" для облаштування стіни в ґрунті. Виконуються роботи з освоєння площадки на проспекті Правди. Але на сьогодні розроблено близько 50 тисяч кубів ґрунту – це не більш ніж 4% від запланованого об'єму. Виконано 1100-1200 погонних метрів стіни в ґрунті, а це 23% від запланованого. До пуску 21 листопада 2021 року залишився 1 рік і 10 місяців. З такими темпами при тому, що роботи виконуються вже рік, хтось дасть відповідь, що буде виконано у строк?" – запитав відсторонений працівник "Київметробуду".

Зауважимо, що на інформаційних щитах про будівництво зазначено термін закінчення робіт – 30 грудня 2021 року.

Голова комісії Олексій Окопний поцікавився в Золотарьова, який відсоток збудовано та скільки коштів на це витрачено загалом.

Заступник гендиректора ПАТ "Київметробуд" повідомив, що є види робіт, які виконано на 100%, є також види робіт, котрі виконуються, і ті, які ще не починали.

"У проєкті багато різних робіт: підготовчих, вентиляційних. Два вентиляційні вузли зроблені на 100%, монтажно-щитова камера, з якої щит піде в тунельну проходку, готова на 90%. Якщо говорити про суміщену станцію й тягову підстанцію, то це 75-80%… Якщо говорити про тунельну проходку відкритим способом – це на рівні 15-20%. Роботи ведуться інтенсивно, дані щоразу перераховуються", – відповів Золотарьов.

Він запевнив, що заборгованості з виплати зарплат працівникам "Київметробуду" немає. Також, за його словами, підприємство не має прострочених платежів перед підрядниками будівництва. 

Закиди Шатайкіна про закупівлю непотрібних наразі матеріалів Золотарьов пояснив підготовчими роботами:

"У проєкті є роботи, які треба фінансувати заздалегідь. Є елементи, виробництво яких займає не один день і місяць".

Так, аби вчасно розпочати прокладання колій у тунелях, які ще не зроблено, уже сьогодні потрібно закуповувати матеріали для цих робіт, що почнуться в середині осені цього року.

Проблем з фінансуванням, за словами представників обох опонентів з "Київметробуду", немає.

"Аванс, який був виділений у 2018 році, орієнтовно буде витрачений на фінансування робіт восени цього року. Той аванс 1,4 млрд грн, який зараз лежить у казначействі, буде орієнтовно вичерпаний до початку весни наступного 2021 року", – зазначив Золотарьов. 

Що може зірвати будівництво – суди, кіоски й гаражі?

Депутат від "Київської команди" Максим Борозенець зауважив, що так і не почув конкретної цифри, на скільки ж виконано заплановані роботи. Він поцікавився в представників "Київметробуду" чинниками ризику, які можуть зірвати вчасну здачу об'єкта. 

"Ризиків, які мають вплинути на зрив робіт зараз, – тільки один. Це юридичний ризик, що не стосується проєкту. Друге питання – вирішення невирішених майнових питань щодо земельних ділянок на перехресті вулиць Межової та проспекту Правди. Там гаражі, СТО тощо. Це питання на сьогодні не вирішене. Ці земельні ділянки знаходяться на території майбутнього станційного комплексу "Проспект Правди"... Якщо це питання не буде вирішене (до червня 2020 року, – прим. ред.), то це сильно заважатиме", – відповів депутату Золотарьов.

Шатайкін своєю чергою зауважив, що основним гальмом наразі може бути перекладання інженерних мереж. За його словами, із 300 млн грн, запланованих у бюджеті проєкту на ці роботи, на сьогодні витрачено на виконання робіт 1,5 млн грн.

Комісія вирішила на наступний розгляд цього питання запросити представника прокуратури.

Нагадаємо, "ЧЕСНО.Київ" стежить за будівництвом метро на Виноградар. 

Давайте залишатися на зв’язку! Отримуйте всі матеріали ЧЕСНО.Київ першими у телеграм-каналі та подружіться з нами у Facebook.

Більше спілкування та обговорень – у Facebook-групі “Жити у Києві”.